Mitte August hob eine Boeing 787-9 von Vietnam Airlines in München erst hinter dem Pistenende ab. Ein erster Zwischenbericht der BFU zeigt, dass im Cockpit während des Startlaufs gebremst wurde. Warum, ist noch offen.

Vier Kilometer Asphalt reichten nicht aus. Am 15. August 2026 startete Flug VN34 auf der Bahn 26L des Münchner Flughafens, und der Dreamliner kam erst im Gras hinter der Piste vom Boden los. Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) hat den Ablauf nun anhand der Daten des Flugschreibers rekonstruiert.

Bremspedale beim Startlauf betätigt

Die Startfreigabe erhielt die Crew um 11:55:47 UTC. Nur 28 Sekunden später zeichnete der Flugdatenschreiber (EAFR) Kräfte auf den Seitenruderpedalen des linken Pilotensitzes auf und gleichzeitig eine Bewegung beider linker Bremspedale. Die Bremswirkung lag links bei 15 Prozent, rechts bei sechs Prozent. Damit wurde die Beschleunigung des Flugzeugs spürbar gedämpft.

Die Folgen zeigen sich in den Daten: Ab 11:57:03 UTC stieg die angezeigte Fluggeschwindigkeit etwa 18 Sekunden lang nicht mehr über rund 168 Knoten. Auch im weiteren Verlauf registrierte der Rekorder laut BFU erneut Bremsaktivität, sowohl an den Pedalen als auch an den Bremsen selbst.

Rotation erst am Pistenende in München

Um 11:57:13 UTC reagierte der Pilot Monitoring und schob den Schub von 100 auf 101 Prozent N1 nach. Eine Sekunde später rotierte die Maschine bei nur noch 163 Knoten, etwa auf Höhe der gegenüberliegenden Schwelle 08R.

Die Reifenspuren ziehen sich über die Schwelle und den anschließenden, 60 Meter langen Clearway hinaus. Sie enden rund 240 Meter hinter dem Pistenende im Gras. Dabei trafen das Heck und die Räder beider Hauptfahrwerke Teile der Anflugbefeuerung.

BFU untersucht Bremssystem der Vietnam-Airlines-Maschine

Der Dreamliner wurde erheblich beschädigt. Die Besatzung ließ Treibstoff ab und landete sicher in München. Niemand an Bord wurde verletzt.

Im Mittelpunkt der weiteren Ermittlungen steht das elektrische Bremssystem der 787. Die BFU hat die Brake System Control Units sowie die Electric Brake Actuator Controllers sichergestellt und lässt sie detailliert analysieren. Ob die Bremsaktivierung auf eine Eingabe der Crew, einen technischen Defekt oder beides zurückgeht, soll die laufende Untersuchung klären.

 

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Dominik LelleRedakteur

Dominik Lelle ist seit 2023 Mitglied der Online-Redaktion von AERO INTERNATIONAL. Jedes Mal, wenn er ein Flugzeug besteigt, verspürt er die gleiche Begeisterung wie beim ersten Mal - ein Gefühl, das ihn inspiriert, die Welt der Luftfahrt für die Leserinnen und Leser greifbar und spannend zu machen. Außerhalb der Redaktion ist er selbst begeisterter Reisender und freut sich immer wieder darauf, neue Horizonte zu entdecken - im wahrsten Sinne des Wortes.