Wie viel Kerosin verbraucht ein Flugzeug?

Die Frage „Wie viel Kerosin verbraucht ein Flugzeug?“ gehört zu den meistgesuchten rund um die zivile Luftfahrt. In Zeiten von Klimadebatten, steigenden Ticketpreisen und wachsendem Umweltbewusstsein möchten viele Reisende wissen, wie energieintensiv ein Flug tatsächlich ist.

Wer wissen will wie viel ein Flugzeug verbraucht, sucht meist eine konkrete Zahl. Doch die Antwort hängt von mehreren Faktoren ab – vom Flugzeugtyp über die Flugstrecke bis zur Auslastung. Wir ordnen die wichtigsten Zahlen und Zusammenhänge ein.

Inhaltsverzeichnis

• Wie viel Kerosin verbraucht ein Flugzeug grundsätzlich?
• Beispiel Mittelstrecke: Airbus A320 & Boeing 737
• Langstrecke: Wie viel verbraucht ein Großraumflugzeug?
• Wieviel Kerosin verbraucht ein Flugzeug pro Passagier auf 100 km?
• Welche Faktoren beeinflussen den Kerosinverbrauch?
• Wie schneidet das Flugzeug im Vergleich zu Auto und Bahn ab?
• Wie entwickelt sich der Verbrauch in Zukunft?

Wie viel Kerosin verbraucht ein Flugzeug grundsätzlich?

Ein Verkehrsflugzeug verbraucht je nach Größe zwischen 2.000 und 15.000 Litern Kerosin pro Stunde. Kleine Regionaljets liegen darunter, große Langstreckenmaschinen deutlich darüber.

Moderne Turbofan-Triebwerke arbeiten jedoch erstaunlich effizient. Der spezifische Verbrauch, also der Verbrauch pro Sitzplatz und Kilometer, ist in den vergangenen Jahrzehnten kontinuierlich gesunken. Hersteller sprechen von Verbesserungen um 15 bis 25 Prozent gegenüber älteren Generationen.

Wichtig ist: Der absolute Verbrauch klingt hoch. Entscheidend ist jedoch der Verbrauch pro Passagierkilometer.

Beispiel Mittelstrecke: Airbus A320 und Boeing 737

Typische Vertreter auf europäischen Strecken sind der Airbus A320 und die Boeing 737-800. Beide zählen zu den meistgenutzten Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen weltweit.

Ein A320 verbraucht im Reiseflug rund 2.400 bis 2.600 Liter Kerosin pro Stunde. Die 737-800 liegt in einem ähnlichen Bereich. Bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 800 bis 850 Kilometern pro Stunde entspricht das ungefähr drei Litern Kerosin pro Kilometer – allerdings für das gesamte Flugzeug.

Rechnet man diesen Wert auf rund 180 Passagiere um, relativiert sich der Verbrauch deutlich. Hier zeigt sich, wie stark die Effizienz vom Sitzladefaktor abhängt.

Langstrecke: Wie viel verbraucht ein Großraumflugzeug?

Langstreckenjets wie die Boeing 777-300ER oder der Airbus A350-900 verbrauchen zwischen 5.000 und 7.000 Litern Kerosin pro Stunde. Sehr große Flugzeuge wie der Airbus A380 können sogar über 12.000 Liter pro Stunde benötigen.

Allerdings transportieren diese Maschinen 300 bis über 500 Menschen. Pro Sitzplatz gerechnet sind moderne Langstreckenjets daher oft ähnlich effizient oder sogar effizienter als ältere Mittelstreckenflugzeuge.

Neue Flugzeugtypen setzen auf leichtere Materialien, optimierte Aerodynamik und sparsamere Triebwerke. Dadurch sinkt der Verbrauch pro Passagierkilometer weiter.

Wieviel Kerosin verbraucht ein Flugzeug pro Passagier auf 100 Kilometer?

Diese Frage ist besonders relevant für Umweltvergleiche. Die kurze Antwort lautet: Bei guter Auslastung verbraucht ein modernes Verkehrsflugzeug etwa 2 bis 3 Liter Kerosin pro Passagier auf 100 Kilometer.

Das entspricht in etwa dem Verbrauch eines sparsamen Kleinwagens, allerdings bei deutlich höherer Reisegeschwindigkeit.

Entscheidend ist die Auslastung. Sitzen nur halb so viele Menschen an Bord, verdoppelt sich der rechnerische Verbrauch pro Person nahezu. Airlines achten deshalb konsequent auf hohe Sitzladefaktoren.

Welche Faktoren beeinflussen den Kerosinverbrauch?

Der Flugzeugtyp ist nur ein Teil der Rechnung. Mehrere Faktoren wirken sich direkt auf den Verbrauch aus. Die Flugstrecke spielt eine große Rolle. Start und Steigflug sind besonders verbrauchsintensiv. Auf Kurzstrecken fällt dieser Anteil stärker ins Gewicht als auf langen Flügen.

Auch Windverhältnisse beeinflussen den Verbrauch. Gegenwind erhöht ihn, Rückenwind senkt ihn. Ebenso spielt das Gewicht eine Rolle: Mehr Passagiere, mehr Gepäck oder zusätzliche Fracht erhöhen den Treibstoffbedarf.

Die Flughöhe ist ein weiterer Faktor. In größeren Höhen ist die Luft dünner, der Luftwiderstand geringer. Das spart Kerosin im Reiseflug.

Wie schneidet das Flugzeug im Vergleich zu Auto und Bahn ab?

Die pauschale Aussage, Fliegen sei grundsätzlich klimaschädlicher als jede Alternative, greift zu kurz. Pro Passagier auf 100 Kilometer liegt ein gut ausgelastetes Flugzeug bei etwa 2 bis 3 Litern Kerosin.

Ein Auto mit nur einer Person an Bord kann deutlich darüber liegen. Die Bahn schneidet in vielen Fällen besser ab, insbesondere im elektrifizierten Fernverkehr mit hohem Anteil erneuerbarer Energien.

Wie entwickelt sich der Verbrauch in Zukunft?

Die Hersteller arbeiten kontinuierlich an effizienteren Flugzeugen. Neue Triebwerksgenerationen, leichtere Verbundwerkstoffe und verbesserte Flügelgeometrien senken den Kerosinverbrauch weiter.

Zudem setzen Airlines verstärkt auf Sustainable Aviation Fuel (SAF). Dieser alternative Treibstoff verändert zwar nicht den physikalischen Verbrauch, kann aber die CO₂-Bilanz deutlich verbessern.

Langfristig werden auch wasserstoffbetriebene Konzepte diskutiert. Bis zu deren Marktreife bleibt jedoch das klassische Kerosin, ergänzt durch SAF, dominierend.

Fazit: Wie viel Kerosin verbraucht ein Flugzeug wirklich?

Ein Verkehrsflugzeug verbraucht mehrere Tausend Liter Kerosin pro Stunde. Das klingt enorm. Rechnet man den Verbrauch jedoch auf einzelne Passagiere und 100 Kilometer herunter, relativiert sich das Bild deutlich.

Die Antwort auf die Frage „Wie viel Kerosin verbraucht ein Flugzeug?“ lautet daher: Es kommt darauf an. Flugzeugtyp, Strecke, Auslastung und Technik bestimmen den tatsächlichen Verbrauch.

Klar ist jedoch auch: Die Luftfahrt hat ihre Effizienz in den vergangenen Jahrzehnten erheblich gesteigert und wird diesen Weg weitergehen müssen, um wirtschaftlich und ökologisch konkurrenzfähig zu bleiben.